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自喷胶水在航空工业上的应用
来源:http://www.vippenjiao.com2018/7/20 16:58:44

在航天工业上应用:

在载人和无人的飞船上胶粘剂都有广泛的应用。用自喷胶粘剂来制造部件、组件或将零部件固定在飞船上。下面列举一些代表性的应用:

①管心粘接;

②电路元件与基板粘接;

③封装;

④印制线路板。

⑤装量和备件;

⑥防热层(用于重返大气层);

⑦冲击/振动阻尼器;

⑧发射装置零件(火箭发动机、引擎、喷管、喷管加长、屏蔽板和绝缘材料沁);

⑨固定板支撑设备用;

⑩多层电路板;

环氧自喷在电气/电子工业中的应用广泛,因为它通用性强、 粘接性优、适应性宽、使用方便、电性能好、耐老化。有机硅胶黏 剂适用于要求柔韧性、温度范围宽、高频、高温和大气污染的场 合。在要求快速装配、强度较低和工作温度不高的条件下可用热熔 胶。选用丙烯酸酯胶粘剂主要是考虑它们有优异的电性能、稳定 性,良好的耐老化性和透明性,且能快速固化。聚氨酯胶粘剂从低 温至121℃始终保持柔软、坚韧、牢固。预涂聚乙烯醇缩丁醛可以 形成坚韧且易组装的接头。

合成自喷胶粘剂在飞机上的应用已有几十年历史,它的应用使飞机 结构得以有一个重大改革,能制造出强度高、结构轻、疲劳性饱 好、寿命长、可靠而生产的飞机。例如飞机结构材料以铝合金 为主,若用铆接其剪切强度为3.9~7.8MPa。而用胶接扇为 16. 7~34.3MPa,为前者的2~4倍。

飞机制造工业率先研究和应用了金属结构胶粘剂,也是结构胶粘剂的主要用户。每架飞机大约需要400~2200gk胶粘剂,主要用于飞机蒙皮与框架或桁架的胶接,蜂窝组装和直升飞机的螺旋桨 叶片以及内饰件的组装、胶接等。如胶接1架波音747飞机约耗 3700m2胶膜、431kg聚硫密封胶和234kg硅橡胶密封胶。除了超音 速飞机,由于表皮的高温而限制了胶粘剂的应用外,飞机制造用的胶粘剂随材料和工艺的改进,其霈求量不断增加,而且还会继续增长。大都使用高性能的结构胶粘剂如酚醛-丁腈、酚醛-环氧、环氧-丁腈等胶粘剂。近年来,尚要求阻燃型的,结构胶粘剂多为跃形态。

以航空工业为首的机械工业已成为推动现代胶粘剂发展的主要 动力,单机海绵胶粘剂的用量常常标志着一个国家飞机制造工艺的水平。 而胶粘剂的成功应用又能推动先进的耐热、高强度的复合材料,如碳纤维、硼纤维等有可能用于航空工业,使飞机结构进一步改良。

飞机制造也广泛应用密封剂,尤其是密封油箱的聚硫密封材 料。其他的应用是整流装置和蜂窝夹层板边缘从受压接头的密封。 要求耐热的部位,如靠近排气管的喷管的密封要用有机硅密封剂。 每架8-58 "盗贼"轰炸机约有420m2的粘接镶板,其结构包括了 用剥离强度高、耐高温性好的丁腈-酚醛胶粘剂粘接的组件和用环 氧-丁腈胶粘剂粘接的铝蒙皮蜂窝件。铝和玻璃钢蜂窝夹层结构都 可用,形状从扁平板变化到髙度回转的前缘。

印制电路板无论是刚性的还是挠性的,都离不开胶粘剂。对环氧-玻璃板来说,可用缩醛-酚醛、丁腈-酚醛或改性环氧,离: 用温度约1500℃。当在260℃高温下使用时,应采用玻璃、有机硅层压板或铜-聚四氟乙烯复合板。刚性印制线路板的叠层装配,可用涂有热塑性或热固性胶粘剂的塑料薄膜粘接在一起。有时复杂的 装配件要求薄的/挠性印制电路,此时使用RTV硅橡胶涂层不仅 可作绝缘涂敷层,而且还能减振,因为这种振动会在焊接接头上增 加不希望的疲劳负荷。另外,在受力的元件上涂敷环氧胶和有机链 胶,以减少冲击和振动的影响。

两相丁腈-酚醛/环氧胶膜的出现及尼龙-环氧和丁腈-环氧胶的使用,有助于克服丁腈-酚醛胶膜的某些缺点,使单一胶粘剂能用 于边缘和蒙皮与蜂窝结构的粘接。飞机上粘接的其他应用有玻璃织物层压件、芯块拼合,通常都用环氧-酚醛糊状胶粘剂,因为它能发泡、填塞空穴、与蜂窝夹层结构边缘接触面积大。民用喷气式飞机采用胶粘剂粘接水平和垂直机翼板、刷冀、锥形尾翼装配件和头部雷达天线罩。

 
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